摘要：造气囊的高田破产了，神户制钢的钢材数据造假，还有一些车厂雇佣没有资质的质检员..这些风波对消费者日常购买的日本汽车有什么影响？
最近，不少日本企业过得不太踏实。造气囊的高田破产了，神户制钢的钢材数据造假，还有一些车厂雇佣没有资质的质检员，一时间，“日本制造”的名号“风雨飘摇”。这些风波对消费者日常购买的日本汽车有什么影响？日本车的质量到底过不过关？
高田气囊的风波还没完全消退，又曝出神户钢铁数据造假、斯巴鲁质检员无证上岗等事件。目前来看，钢材对普通车主的影响比较有限。
这次出事儿的钢材主要涉及到覆盖件：发动机罩、前后保险杠、门板、保险盖，就是大家俗称的车壳子，一般只负责表面剐蹭，不太管保护乘客的事。
别听老司机们说铁皮厚铁皮薄，撞车的时候主要看车身结构和关键部位的强度。
咱们讲过，好的车身该硬的地方硬，该软的地方软。
比如发动机罩主要用来防尘防水、保护发动机部件，发生碰撞时要充分溃缩，要不然反倒会伤到乘客。
所以车身的不同部位，材料强度也不一样。
关于钢材强度，有个专用单位——兆帕。
1兆帕相当于一只小狗站在手指尖上，车身最硬的热成型钢能达到1800兆帕，相当于四只亚洲象站在指尖上。
一些车企会在这里做文章。其实，钢材强度还分为屈服强度和抗拉强度，简单说一个是让它变弯，一个是把它拉断。同一块钢材，拉断肯定比变弯难。
所以，同样宣传1000兆帕的两辆车，要看它说的是哪个指标。
总结一下，这次出事的钢材影响的是部分日本车的覆盖件，跟车身结构、强度关系不大。
而且涉事企业说了，国内的合资车没有使用这些钢材。进口车嘛，我们建议还是关注一下后续。
当然，神户制钢的产品不合格，必须追查到底，有问题必须召回。
说到这里，你愿意购买日本车吗？你对日本车有什么看法？
关键词：神户制钢,汽车板,汽车,日本车
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